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11月3日，乘联会公布了10月份主要厂家新能源汽车批发销量。 数据显示，今年10月，比亚迪新能源乘用车批发量达21.75万辆，以压倒性优势位居第一，接近国内排名第二的特斯拉销量（7.17万辆）的3倍。

今年10月，乘联会预计新能源乘用车生产企业批发销量为68万辆，环比增长1%，同比增长约87%。 这意味着比亚迪单一销量占据了整个市场的近1/3。 除了比亚迪和特斯拉中国，乘联会预测全球能源排名，上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车将分列第3至第5位，销量分别为5.2万辆、4万辆和3.4万辆。 此外，10月批发销量有望破万的车企还有广汽爱安、上汽乘用车、奇瑞汽车、哪吒汽车、赛力斯、东风易捷通、理想汽车、蔚来汽车、长城汽车。

值得注意的是，在上述15强车企中，外资品牌只有特斯拉、一汽-大众和东风易捷三个。 按照传统的分类方式，合资车企只有一汽-大众和东风逸捷特，排名靠后。 在新能源汽车市场，合资车企几近“全军覆没”。

在全球新能源汽车市场，中国自主品牌的销量也位居前列。 根据CleanTechnica发布的最新数据，今年9月全球新能源汽车销量达104.02万辆，首次突破百万大关，同比增长51%，其中中国销量占比超过60%，占63.6万。

今年前九个月，比亚迪累计销量达到117.57万辆，排名第一，比排名第二的特斯拉（90.9万辆）高出26.7万辆。 排在第三位的是上汽通用五菱，累计销量为35.46万辆。 在全球新能源销量20强榜单中，上榜的中国车企还包括奇瑞汽车、广汽集团、上汽集团、吉利汽车、东风汽车、长安汽车、小鹏汽车和长城汽车。

值得注意的是，尽管新能源汽车仍是我国汽车工业的主要增长引擎，但同比增速持续放缓。 据第一财经统计，今年6-10月，新能源乘用车批发销量同比分别增长141.4%、123.7%、103.9%、94.9%、87%连续四个月下降。

其实，就整个车市而言，今年“金九银十”的传统销售旺季还不够好。 乘联会数据显示，今年9月份，乘用车市场零售量达到192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%。 虽然乘用车市场零售额实现“双增”，但环比增速处于近20年来同期的历史低位。 初步统计，10月份乘用车市场零售量为190.5万辆全球能源排名，同比增长11%，环比下降1%。

中国汽车流通协会数据也显示，10月汽车经销商库存预警指数同比、环比均呈现“双增”。 消费旺季受疫情影响，车市需求减弱，呈现“旺季不旺”的特点。 由于车市需求不及预期，10月份经销商经营压力较大，超过一半的经销商完成任务不到90%。

对于今年10月新能源汽车零售量，乘联会预计将达到55万辆，同比增长73.5%，但环比下降10%。 新能源汽车渗透率也将从9月份的31.8%下降至28.8%。

“10月份，全国新能源乘用车市场产销持平，龙头厂商努力保持强势向好态势。” 客联会表示，目前消费者收入信心不高，对大宗商品消费较为谨慎。 6、7、8月份消费预期已经释放，而明年的超前消费预期更多体现在11、12月份，因此9、10月份市场零售额低于预期。

从近几个月来看，部分新能源车企的进店量和订单储备量均出现明显下滑。 全国汽车消费服务平台车凡创始人孙少军告诉第一财经记者，订单储备是所有新能源汽车中最大的一部分。 车企的生死线也直接导致特斯拉、福特电马、小鹏等品牌在10月降价或促销。